Блокировка Суэцкого канала нарушает мировую торговлю

Контейнеровоз MV Ever Given (Evergreen), принадлежащий Тайваню, длиной 1,300 футов, застрял боком и затрудняет движение по водному пути Суэцкого канала в Египте 26 марта 2021 года. Над этим работали буксиры и земснаряды. освободить гигантский контейнеровоз.

ФармПрогресс: Суэцкий кризис способствует росту цен на природный газ в Европе, задерживает развитие ветряных электростанций в Азии и вскоре может ударить по вашему растворимому кофе.

Резкий поворот вправо Atlantic Ocean — это наглядная иллюстрация сбоев в торговле, вызванных блокировкой одного из важнейших водных путей мира.

Танкер Marlin Santorini, способный перевозить 1 миллион баррелей нефти, изменил направление от Суэцкого канала, повернул на юг и, похоже, движется вокруг Африки.

Уход может добавить около 6,000 миль к пути корабля и около 300,000 долларов на топливо, но это лишь одна из сотен индивидуальных неудач, которые на этой неделе потерпели корабли, которые перевозят все, от сырья до готовой продукции по всему миру.

Шведский мебельный гигант Ikea и производитель желтых бульдозеров Caterpillar Inc. входят в число многих международных компаний, которые сталкиваются с проблемами в цепочке поставок. Кризис способствует росту цен на природный газ в Европе, задерживает развитие ветряных электростанций в Азии и вскоре может ударить по вашему растворимому кофе.

Поскольку контейнеровоз Ever Given, вероятно, застрянет в Суэцком канале до следующей недели, это только начало перестройки мировой торговли.

«Если это не удастся возобновить через неделю, это будет ужасно», - сказал Марк Ма, владелец Seabay International Freight Forwarding Ltd., компании, занимающейся китайскими товарами, продаваемыми на таких платформах, как Amazon.com Inc. От 20 до 30 контейнеров на судах, ожидающих перехода через канал. «Мы снова увидим рост грузовых тарифов. Товары задерживаются, контейнеры не могут вернуться в Китай, и мы не можем доставить больше товаров ».

Кризис наступает, когда компании уже борются с необходимостью адаптации цепочек поставок, чтобы справиться с бумом электронной коммерции, связанным с пандемией. Правила Covid-19 в портах замедляют прохождение некоторых продуктов. Хотя потребители и компании справились с этими проблемами, инцидент в Суэце обещает новые встречные ветры и более высокие расходы в ближайшие недели, особенно в Европе.

P&F Industries Inc., американский производитель ручных пневматических инструментов, заявила, что закрытие Суэца усугубляет задержки в торговле, из-за которых компания увеличила ожидаемые сроки поставки на шесть-восемь недель. Представитель немецкой компании Enercon GmbH ожидает задержек с поставкой компонентов ветряных турбин из Европы на проекты в Азии. Ikea заявила, что рассматривает все варианты обеспечения доступности таких продуктов, как плоские кровати и кушетки, в то время как Caterpillar, как сообщается, при необходимости рассматривает продукты для эрлифта.

«Задержки, вероятно, увеличат затраты, добавив к уже широко распространенному инфляционному давлению на цепочки поставок», - сказал Крис Роджерс, ведущий торговый аналитик Panjiva из S&P Global Market Intelligence. «Кратковременные колебательные эффекты будут представлять собой повышенный потенциал для дефицита потребительских товаров и риск того, что своевременные производственные цепочки поставок, которые уже были нарушены Brexit и нехваткой товаров, могут столкнуться с дальнейшими перебоями».

Задача повторного плавания 200,000-тысячного контейнеровоза под названием Ever Given, который все еще прочно закреплен на жизненно важном морском торговом пути, потребует около недели работы, а возможно, и больше, сказали люди, знакомые с этим вопросом, которые попросили не быть идентифицированным. Первоначально ожидалось, что спасательные работы продлятся всего пару дней.

Работа буксиров и экскаваторов пока безуспешна. По данным Bloomberg, в то время как спасательные команды трудятся, очередь ожидающих океанских авианосцев, груженных нефтью и потребительскими товарами на миллиарды долларов, увеличилась до более чем 300 с 186 в среду, согласно данным Bloomberg.

В пятницу на канале был ясный день, и с берега была видна очередь танкеров, выстроившихся в очередь на выход в водный путь. Люди из соседнего района вышли посмотреть на 400-метровый (1,300-футовый) контейнеровоз, который затмил пальмы вдоль берега, а земснаряд, стоящий за ним, выглядел как игрушечный.

По словам Рэнди Гиванса, старшего вице-президента отдела исследований рынка акций Energy Maritime компании Jefferies LLC, если необходимо выгрузить груз с застрявшего на мель судна или провести капитальный ремонт самого канала, «время простоя определенно может продлиться не менее двух недель». . По данным IHS Markit Ltd., Ever Given может вместить товаров на сумму почти 1 миллиард долларов.

НОВИНКА ОТ SUEZ: кадры с канала показывают масштаб #EverGiven blockage. @ Emmarossthomas сообщает о том, что застряло https://t.co/3ya4aKlt6X pic.twitter.com/hmWvStcZWO- Bloomberg Quicktake (@Quicktake) 26 марта 2021

Прекращение движения через Суэцкий канал наносит еще один удар по уже пострадавшим глобальным цепочкам поставок.

Самый большой в мире товарный поток - между Китаем и США - почти пять месяцев столкнулся с узкими местами в портах Лос-Анджелеса и Лонг-Бич. Импортеры несколько недель ждали прибытия груза, в результате чего экспортеры не могут закрепить пустые стальные ящики, необходимые для доставки своих грузов за границу.

Сейчас опасаются, что Суэцкий инцидент усугубит логистические проблемы Европы, что приведет к отмене рейсов, нехватке контейнеров и повышению фрахтовых ставок.

Суда, которые должны были пройти через Суэцкий канал, начинают дорогостоящие и трудоемкие обходные пути вокруг Африки, поскольку сектор судоходства пытается поддерживать доставку. Южнокорейская компания HMM Co. проинструктировала контейнеровоз, вышедший из Великобритании в понедельник, обойти мыс Доброй Надежды, чтобы избежать затора.

По словам аналитика Kpler Ребекки Чиа, маршруты по меньшей мере семи судов для перевозки сжиженного природного газа были скорректированы в сторону от канала, и крупные грузоотправители, включая AP Moller-Maersk A / S и Hapag-Lloyd AG, также изучают возможность обхода. Растут и транспортные расходы - стоимость отправки 40-футового контейнера из Китая в Европу выросла почти в четыре раза по сравнению с прошлым годом.

Перспектива длительной блокады уже привела к росту цен на природный газ в Европе, поскольку грузы, загруженные сжиженным топливом, предназначенным для этого региона, сталкиваются с задержками. По данным Braemar ACM Shipbroking, задерживаются потоки нефти около 2 миллионов баррелей в день.

Массовые перевозчики, которые перевозят продукты от кофе до железной руды, также подверглись критике, что может ограничить доступность некоторых продуктов питания.

«Глобальная продовольственная система уже находится под давлением Covid», - сказал в интервью Тим Бентон, директор по исследованиям возникающих рисков в Chatham House в Лондоне и эксперт по продовольственной безопасности. Срыв торговли «добавляет верблюжьей спине еще одну соломинку».

Список грузов на борту судна HMM Co., ожидающих за пределами канала, чтобы вернуться в Азию, дает представление о размахе отраслей, пострадавших от сбоя, с товарами на борту, включая дерево, оборудование, замороженную говядину, бумагу, сухое молоко, мебель. , пиво, замороженная свинина, автокомпоненты, шоколад и косметика.

По словам Гиванса, судам, которые в настоящее время планируют использовать Суэцкий канал за пределами Красного моря, нужно будет решить, следует ли изменить маршрут вокруг Африки, добавив от 10 до 15 дней к их рейсам. По его словам, суда, стоящие в очереди на обоих концах района Суэцкого канала, скорее всего, будут ждать, чтобы определить, как долго будет закрыт проход, прежде чем принимать решение об отклонении.

Даже после того, как огромная проблема повторного плавания Ever Given, наконец преодолена, логистические проблемы могут по-прежнему распространяться по всему миру.

«Европейские терминалы пострадают от всплеска объемов контейнеров, который временно превысит их пропускную способность», - сказал Грег Ноулер, старший европейский редактор JOC, входящего в IHS Markit. «Роттердам и Антверпен ожидают, что время ожидания судов увеличится, и ожидают, что потребуется больше времени для обработки судов и очистки контейнеров от верфей. Компаниям придется дольше ждать своего импорта ».

новости / экономика / логистика /