В наши дни многие американцы думают о проблемах с цепочкой поставок и экономической инфляции, и последствия этих проблем не ускользнули от картофельной промышленности.
Резервные копии цепочки поставок не только препятствуют ввозу товаров в США - мы все видели пустые полки в розничном секторе - но они также наносят ущерб их доставке международным торговым партнерам. Только в картофельной промышленности есть примеры, когда экспортеры арендуют гигантские реактивные самолеты или отправляют продукцию через побережье Персидского залива и Панамский канал, чтобы доставить продукцию в Азию, потому что это быстрее, чем через морские порты Западного побережья.
Недавно я взял интервью у двух лидеров картофельной индустрии - Кама Куорлза, генерального директора Национального совета по картофелю, и Джона Тоасперна, главного директора по маркетингу компании Potatoes USA, о эпизодах Подкаст «Картофельное поле». Ниже приведены некоторые основные моменты этих интервью, которые можно услышать на всех основных платформах подкастов.
Какие острые проблемы стоят перед отраслью?
Куорлз: То, что сейчас у всех на уме, - это возвращение к некоторому подобию новой нормальной жизни. Очевидно, что эта цель несколько усложняется текущими проблемами цепочки поставок. Инфляция явно поднимает свою уродливую голову, и можно только догадываться, как долго это продлится с нами.
То, на чем мы действительно сосредоточены - и мы сотрудничаем с Джоном Тоасперном из Potatoes USA, который проделывает огромную работу в этой области - мы собираемся развернуться на Potato Expo, если там будет экономическая команда провести анализ картофельной отрасли (чтобы увидеть), что все эти сбои в цепочке поставок и инфляция, вероятно, будут означать для отрасли по мере продвижения к 2022 году и в последующий период. Нам всем будет интересно, что придумает эта команда.
Сейчас мы занимаемся другими инициативами, которые выходят далеко за рамки картофельной промышленности, поскольку Конгресс и администрация говорят о вливании большего количества денег в экономику. Возникают огромные вопросы о том, будет ли еще одно вливание этих средств - и, возможно, повышение налогов в связи с ними - полезным или вредным, поскольку мы видим, что эта инфляция взлетает и возникают проблемы с цепочкой поставок.
Поможет ли недавно принятый закон об инфраструктуре?
Куорлз: Мы призываем Конгресс пересмотреть законопроект о перевозке, что означает создание нового законопроекта о перевозке, который фактически учитывает настоящее и будущее, вместо того, чтобы смотреть в зеркало заднего вида. Проблема в том, что все финансирование автомагистралей, дорог и мостов в значительной степени финансировалось за счет налога на газ, который был своего рода устаревшей мерой. …
Стоимость жизни в нем не росла больше двух десятилетий; он не учел все эти гибридные автомобили или электромобили, поэтому им действительно нужно было что-то придумать. … Что касается нас, мы перевозим тяжеловесные грузы, как внутри страны, так и за границу, поэтому нам нужен доступ к конкурентоспособным автомобильным, железным дорогам и, очевидно, морским торговым портам. … Даже самые современные морские порты по всему миру изо всех сил пытаются справиться с проблемами цепочки поставок, но США действительно отстают. Вложения в инфраструктуру в этой стране действительно отстают от наших самых жестоких конкурентов, таких как Китай, так что это новое финансирование инфраструктуры действительно хорошо.
Как выглядит внутренний рынок картофеля?
Тоасперн: Это была захватывающая поездка, в которой мы все участвовали за последние 18-20 месяцев. Многое изменилось. Мы начинаем возвращаться к уровню, предшествующему пандемии, но не совсем, не полностью. Я думаю, многие из нас удивлены, насколько мы все еще живем в этой изменившейся среде. Розничные продажи продолжают оставаться высокими, намного выше, чем они были в 2019 году. Они, конечно, немного снизились по сравнению с тем, где были в 2020 году, потому что в розничной торговле было так много внимания.
Что касается общественного питания, мы видим, что продажи снова начинают расти, особенно замороженного картофеля фри. Сектор QSR в целом восстановился или даже превысил уровень до пандемии. Но все еще есть проблемы со свежим и обезвоженным, которые идут в рестораны с полным спектром услуг или то, что мы называем вне ресторанов - путешествия и отдых, школы, университеты и т. Д.
А как насчет международного?
Тоасперн: Проблема, с которой мы сталкиваемся с экспортом, не имеет ничего общего со спросом, она связана с проблемами с цепочкой поставок и возможностью отгружать нашу продукцию, особенно в Азию. Это действительно оказало влияние. Это привело к задержке бронирования и увеличению затрат, что ограничило нашу возможность перемещать наш продукт. Это вынудило некоторых людей принять некоторые радикальные меры, такие как фрахтование 747-х для авиаперевозок картофеля в Японию или найм полных поездов для перевозки картофеля в порты на побережье Персидского залива и их через (Панамский) канал, потому что это быстрее, чем сойти с лодки. западное побережье.
