Лидеры картофельной отрасли - проблемы, перспективы рынка

В наши дни многие американцы думают о проблемах с цепочкой поставок и экономической инфляции, и последствия этих проблем не ускользнули от картофельной промышленности.

Резервные копии цепочки поставок не только препятствуют ввозу товаров в США - мы все видели пустые полки в розничном секторе - но они также наносят ущерб их доставке международным торговым партнерам. Только в картофельной промышленности есть примеры, когда экспортеры арендуют гигантские реактивные самолеты или отправляют продукцию через побережье Персидского залива и Панамский канал, чтобы доставить продукцию в Азию, потому что это быстрее, чем через морские порты Западного побережья.

Недавно я взял интервью у двух лидеров картофельной индустрии — Кама Куорлза, генерального директора Национального совета по картофелю, и Джона Тоасперна, директора по маркетингу. Potatoes USAдля эпизодов Подкаст «Картофельное поле». Ниже приведены некоторые основные моменты этих интервью, которые можно услышать на всех основных платформах подкастов. 

Какие острые проблемы стоят перед отраслью?

Куорлз: То, что сейчас у всех на уме, - это возвращение к некоторому подобию новой нормальной жизни. Очевидно, что эта цель несколько усложняется текущими проблемами цепочки поставок. Инфляция явно поднимает свою уродливую голову, и можно только догадываться, как долго это продлится с нами.

То, на чём мы сейчас действительно сосредоточены, — и в чём мы сотрудничаем с Джоном Тоасперном из... Potatoes USAТот, кто проделывает огромную работу в этой области, — мы представим на выставке Potato Expo результаты работы экономической группы, которая проводит анализ именно картофельной отрасли, чтобы выяснить, что, по всей видимости, будут означать для отрасли сбои в цепочках поставок и инфляция в 2022 году и далее. Нам всем будет интересно узнать, к каким выводам придет эта группа.

Сейчас мы занимаемся другими инициативами, которые выходят далеко за рамки картофельной промышленности, поскольку Конгресс и администрация говорят о вливании большего количества денег в экономику. Возникают огромные вопросы о том, будет ли еще одно вливание этих средств - и, возможно, повышение налогов в связи с ними - полезным или вредным, поскольку мы видим, что эта инфляция взлетает и возникают проблемы с цепочкой поставок. 

Поможет ли недавно принятый закон об инфраструктуре?

Куорлз: Мы призываем Конгресс пересмотреть законопроект о перевозке, что означает создание нового законопроекта о перевозке, который фактически учитывает настоящее и будущее, вместо того, чтобы смотреть в зеркало заднего вида. Проблема в том, что все финансирование автомагистралей, дорог и мостов в значительной степени финансировалось за счет налога на газ, который был своего рода устаревшей мерой. …

Стоимость жизни в нем не росла больше двух десятилетий; он не учел все эти гибридные автомобили или электромобили, поэтому им действительно нужно было что-то придумать. … Что касается нас, мы перевозим тяжеловесные грузы, как внутри страны, так и за границу, поэтому нам нужен доступ к конкурентоспособным автомобильным, железным дорогам и, очевидно, морским торговым портам. … Даже самые современные морские порты по всему миру изо всех сил пытаются справиться с проблемами цепочки поставок, но США действительно отстают. Вложения в инфраструктуру в этой стране действительно отстают от наших самых жестоких конкурентов, таких как Китай, так что это новое финансирование инфраструктуры действительно хорошо.

Как выглядит внутренний рынок картофеля?

Тоасперн: Это была захватывающая поездка, в которой мы все участвовали за последние 18-20 месяцев. Многое изменилось. Мы начинаем возвращаться к уровню, предшествующему пандемии, но не совсем, не полностью. Я думаю, многие из нас удивлены, насколько мы все еще живем в этой изменившейся среде. Розничные продажи продолжают оставаться высокими, намного выше, чем они были в 2019 году. Они, конечно, немного снизились по сравнению с тем, где были в 2020 году, потому что в розничной торговле было так много внимания.

Что касается общественного питания, мы видим, что продажи снова начинают расти, особенно замороженного картофеля фри. Сектор QSR в целом восстановился или даже превысил уровень до пандемии. Но все еще есть проблемы со свежим и обезвоженным, которые идут в рестораны с полным спектром услуг или то, что мы называем вне ресторанов - путешествия и отдых, школы, университеты и т. Д.

А как насчет международного? 

Тоасперн: Проблема, с которой мы сталкиваемся с экспортом, не имеет ничего общего со спросом, она связана с проблемами с цепочкой поставок и возможностью отгружать нашу продукцию, особенно в Азию. Это действительно оказало влияние. Это привело к задержке бронирования и увеличению затрат, что ограничило нашу возможность перемещать наш продукт. Это вынудило некоторых людей принять некоторые радикальные меры, такие как фрахтование 747-х для авиаперевозок картофеля в Японию или найм полных поездов для перевозки картофеля в порты на побережье Персидского залива и их через (Панамский) канал, потому что это быстрее, чем сойти с лодки. западное побережье.

новости / регионы