Agribusinessglobal: сегодня 50% грузовых контейнеров считаются опоздавшими, говорит Кейт Холдсворт, старший консультант по цепочке поставок компании Perfection Limited, базирующейся в Западном Оксфордшире, Англия.
Предполагается, что по разным причинам до 25% поставок кораблями будет отложено или заказы будут отменены.», - добавляет Стивен Пирс, директор, Партнеры AWP, профессиональная поисковая организация с глубокими знаниями в области производства и поставок материалов AgChem. «Заказы на доставку в целом достигли 17-летнего минимума».
Причина: корабли на несколько дней застревают в портах в плавучих пробках. Ограничения пандемии ограничивают доступность портовых рабочих и водителей грузовиков. Если контейнер не может быть выгружен в одном месте, он не может быть загружен в другом.
«Я никогда не видел ничего подобного», - сказал Ларс Микаэль Йенсен, глава Global Ocean Network в AP Moller-Maersk, крупнейшей в мире судоходной компании. Нью-Йорк Таймс. «Все звенья в цепочке поставок натянуты. Корабли, грузовики, склады ».
Чтобы наверстать упущенное, суда также остаются в доках меньше времени, чем планировалось изначально. «Так что, возможно, они должны были быть там в течение 10 дней, но, поскольку они пытаются наверстать время в своем расписании, они уезжают через два дня с контейнером, который не заполнен», - говорит Холдсворт.
Это означает, что покупка в последнюю минуту больше не является вариантом. «Возможность купить товар на месте и поймать судно до того, как оно отплывет, сегодня невозможна», - объясняет Пирс.
«До COVID вы могли запустить продукт через две недели, HОлдсворт добавляет. «Теперь на это уходит как минимум шесть-восемь недель».
Холдсворт говорит, что люди реагируют, используя «бункерный менталитет», когда они пытаются как можно лучше прикрыть свои собственные ситуации.
«Люди даже пытаются заранее забронировать место в контейнере и заплатить за него еще до того, как узнают, какой продукт они собираются перевезти», - говорит он. «Это дольше блокирует емкость».
Больше всего страдают компании, которые плохо планируют. «Как говорится,« неудача в планировании означает провал », - говорит Пирс.
Успешные компании стремятся к длительным срокам выполнения заказов. «Они должны регулярно проверять, где находятся их заказы в цикле« сборка-перемещение-отгрузка », - призывает он. «Планируйте на несколько месяцев вперед. Заблаговременно обеспечьте как можно больше прогнозируемых объемов. Затем подтвердите и еще раз подтвердите, что контейнеры надежно закреплены и время отправления известно. Проверить и еще раз проверить ».
Пирс советует укрепить цены, чтобы избежать переплаты.
Транспортные контейнеры по-прежнему трудно закрепить
Контейнеры появились в 1956 году, произведя революцию в мировой торговле. Они были стандартных размеров, что позволяло легко загружать и перемещать их с помощью кранов, грузовиков, поездов и кораблей.
По мере того как во время пандемии задержки доставки увеличивались, контейнеры становились все труднее и труднее доставать, но импорт увеличивался. По данным Panjiva из S&P Global Market Intelligence, общий объем импорта контейнерных грузов в США в феврале вырос на 20% по сравнению с прошлым годом и на 15% больше, чем в феврале 2019 года, что продлевает рекордный шестой месяц подряд двузначного роста и сигнализирует о том, что проблемы с перегрузками сохранятся. через лето.
По словам Пирса, Китай производит 96% морских контейнеров в мире. По словам Пирса, в результате очевидной нехватки контейнеров Китай производит 300,000 2020 контейнеров ежемесячно с ноября по декабрь XNUMX года. «Но это увеличение все еще не поспевает за возросшим спросом», - добавляет он.
Хотя это означает, что доступность контейнерных площадей не так плоха, как раньше, сейчас проблема заключается в нехватке судов, на которые можно было бы ставить контейнеры. «У нас больше ящиков, в которые можно положить вещи, но меньше кораблей для перевозки ящиков», - говорит он. К сожалению, большие лодки - не выход. «По мере того, как лодки становятся больше, они становятся менее устойчивыми в штормовую погоду, что увеличивает риск потери груза», - объясняет Холдсворт.
Ставки фрахта остаются высокими
Эксперты ожидают, что фрахтовые ставки останутся высокими в течение следующих двух месяцев. По словам Холдсворта, они немного снизились со своих действительно высоких вершин, но все еще в два-три раза больше, чем были год назад.
«Многие перевозчики пытались провести китайский Новый год, чтобы создать небольшой избыток доступной емкости», - отмечает Холдсворт, надеясь, что в результате цены упадут. «Но по мере того, как мы проходили этот период, ставки оставались на прежнем уровне, что по-прежнему является довольно высокой премией».
Ярким моментом является то, что «китайские поставщики, с которыми мы разговаривали, говорят, что цены достигли пика, - говорит Пирс, - но перезагрузка будет постепенной и займет больше времени, чем люди первоначально ожидали».
